.jpg)
บีทีเอสและพันธมิตร เสนอส่วนต่อขยายรถไฟฟ้าโมโนเรล 2 สายแรกของประเทศไทย สีชมพู-สีเหลือง เชื่อมเมืองทอง-รัชโยธิน
คีรี กาญจนพาสน์ เจ้าพ่อรถไฟฟ้าบีทีเอสและพันธมิตร ซิโน-ไทยฯ และราช กรุ๊ป รวมตัวในนามกิจการร่วมค้า BSR ยื่นข้อเสนอ ขยายโครงข่ายรถไฟฟ้าโมโนเรล 2 สายแรกของประเทศไทยให้สมบูรณ์ยิ่งขึ้น
โดย “สายสีชมพูแคราย-มีนบุรี” เลี้ยวเข้าเมืองทองธานี ระยะทางประมาณ 2.8 กม. จากสถานีศรีรัช-เมืองทองธานี และสายสีเหลือง “ลาดพร้าว-สำโรง” เชื่อมจากแยกรัชดาฯ-ลาดพร้าวถึงแยกรัชโยธิน เชื่อมกับสายสีเขียวส่วนต่อขยายช่วงหมอชิต-สะพานใหม่-คูคต ระยะทาง 2.6 กม.
ระบุเพื่อให้โครงการสมบูรณ์ ไม่ขาดช่วงเหมือนสายสีม่วงที่ผู้โดยสารไม่เป็นไปตามเป้า รถไฟฟ้าหลายสายผู้โดยสารยังไม่เป็นไปตามเป้า เพราะการเชื่อมต่อเส้นทางยังไม่สมบูรณ์
เป็นที่มาของการจับมือกับพี่ชาย “อนันต์ กาญจนพาสน์” เจ้าของที่ดินในเมืองทองธานี ลงขันสร้างส่วนต่อขยายสายสีชมพูเข้าไปในเมืองทองธานี มี 2 สถานี โดยสถานีแรกอยู่บริเวณอาคารอิมแพ็ค ชาเลนเจอร์ และสถานีที่ 2 อยู่บริเวณทะเลสาบ รองรับผู้อยู่อาศัยกว่า 1.5 แสนคน และผู้มาใช้บริการอิมแพ็คฯ กว่า 10 ล้านคน/ปี
ขณะที่สายสีเหลือง จะสร้างไปตามถนนรัชดาภิเษกไปสิ้นสุดที่แยกรัชโยธิน เชื่อมสายสีเขียว (หมอชิต-คูคต) มี 3 สถานี คือ สถานีรัชดา สถานีศาลยุติธรรม และแยกรัชโยธิน รองรับเมเจอร์รัชโยธิน ธนาคารไทยพาณิชย์ ตึกช้าง
ความคืบหน้าล่าสุด ส่วนต่อขยาย สายสีชมพู เพิ่งจะผ่านการอนุมัติจากคณะกรรมการ (บอร์ด) รฟม. เมื่อ 22 ม.ค.ที่ผ่านมา รออนุมัติ EIA คาดเริ่มตอกเข็มอย่างเร็วปลายปีนี้ เปิดให้บริการในปี 2566
ขณะที่ส่วนต่อขยายสายสีเหลือง ต้องลุ้นหนัก เพราะนอกจากรออนุมัติ EIA ยังต้องรอผลการเจรจาปมแย่งผู้โดยสารของสายสีน้ำเงินที่ บมจ.ทางด่วนและรถไฟฟ้ากรุงเทพ (BEM) กังวลว่าการเปิดส่วนต่อขยายสายสีเหลืองที่สร้างเชื่อมกับสถานีลาดพร้าวจะกระทบต่อปริมาณผู้โดยสารของสายสีน้ำเงิน
รฟม. อยู่บนทาง 2 แพร่ง ถ้าให้บีทีเอสลงทุนก็อาจจะต้องถูก BEM เคลมในอนาคต ถ้าผู้โดยสารลดลงจริง ก็ต้องหามาตรการชดเชย เช่น ขยายเวลาสัมปทาน หรือให้บีทีเอสมารับภาระส่วนนี้แทน แลกกับได้โครงข่ายรถไฟฟ้าเพิ่มโดยที่ไม่ต้องควักเงินลงทุน
ประชาชาติธุรกิจ
ติดตามอัพเดทข่าวสารในวงการอสังหาฯ ทั้งหมดได้ที่
https://www.bkkcitismart.com/ข่าว
#news #BC #BangkokCitiSmart
คีรี กาญจนพาสน์ เจ้าพ่อรถไฟฟ้าบีทีเอสและพันธมิตร ซิโน-ไทยฯ และราช กรุ๊ป รวมตัวในนามกิจการร่วมค้า BSR ยื่นข้อเสนอ ขยายโครงข่ายรถไฟฟ้าโมโนเรล 2 สายแรกของประเทศไทยให้สมบูรณ์ยิ่งขึ้น
โดย “สายสีชมพูแคราย-มีนบุรี” เลี้ยวเข้าเมืองทองธานี ระยะทางประมาณ 2.8 กม. จากสถานีศรีรัช-เมืองทองธานี และสายสีเหลือง “ลาดพร้าว-สำโรง” เชื่อมจากแยกรัชดาฯ-ลาดพร้าวถึงแยกรัชโยธิน เชื่อมกับสายสีเขียวส่วนต่อขยายช่วงหมอชิต-สะพานใหม่-คูคต ระยะทาง 2.6 กม.
ระบุเพื่อให้โครงการสมบูรณ์ ไม่ขาดช่วงเหมือนสายสีม่วงที่ผู้โดยสารไม่เป็นไปตามเป้า รถไฟฟ้าหลายสายผู้โดยสารยังไม่เป็นไปตามเป้า เพราะการเชื่อมต่อเส้นทางยังไม่สมบูรณ์
เป็นที่มาของการจับมือกับพี่ชาย “อนันต์ กาญจนพาสน์” เจ้าของที่ดินในเมืองทองธานี ลงขันสร้างส่วนต่อขยายสายสีชมพูเข้าไปในเมืองทองธานี มี 2 สถานี โดยสถานีแรกอยู่บริเวณอาคารอิมแพ็ค ชาเลนเจอร์ และสถานีที่ 2 อยู่บริเวณทะเลสาบ รองรับผู้อยู่อาศัยกว่า 1.5 แสนคน และผู้มาใช้บริการอิมแพ็คฯ กว่า 10 ล้านคน/ปี
ขณะที่สายสีเหลือง จะสร้างไปตามถนนรัชดาภิเษกไปสิ้นสุดที่แยกรัชโยธิน เชื่อมสายสีเขียว (หมอชิต-คูคต) มี 3 สถานี คือ สถานีรัชดา สถานีศาลยุติธรรม และแยกรัชโยธิน รองรับเมเจอร์รัชโยธิน ธนาคารไทยพาณิชย์ ตึกช้าง
ความคืบหน้าล่าสุด ส่วนต่อขยาย สายสีชมพู เพิ่งจะผ่านการอนุมัติจากคณะกรรมการ (บอร์ด) รฟม. เมื่อ 22 ม.ค.ที่ผ่านมา รออนุมัติ EIA คาดเริ่มตอกเข็มอย่างเร็วปลายปีนี้ เปิดให้บริการในปี 2566
ขณะที่ส่วนต่อขยายสายสีเหลือง ต้องลุ้นหนัก เพราะนอกจากรออนุมัติ EIA ยังต้องรอผลการเจรจาปมแย่งผู้โดยสารของสายสีน้ำเงินที่ บมจ.ทางด่วนและรถไฟฟ้ากรุงเทพ (BEM) กังวลว่าการเปิดส่วนต่อขยายสายสีเหลืองที่สร้างเชื่อมกับสถานีลาดพร้าวจะกระทบต่อปริมาณผู้โดยสารของสายสีน้ำเงิน
รฟม. อยู่บนทาง 2 แพร่ง ถ้าให้บีทีเอสลงทุนก็อาจจะต้องถูก BEM เคลมในอนาคต ถ้าผู้โดยสารลดลงจริง ก็ต้องหามาตรการชดเชย เช่น ขยายเวลาสัมปทาน หรือให้บีทีเอสมารับภาระส่วนนี้แทน แลกกับได้โครงข่ายรถไฟฟ้าเพิ่มโดยที่ไม่ต้องควักเงินลงทุน
ประชาชาติธุรกิจ
ติดตามอัพเดทข่าวสารในวงการอสังหาฯ ทั้งหมดได้ที่
https://www.bkkcitismart.com/ข่าว
#news #BC #BangkokCitiSmart
