.jpg)
ปลุก “ทางลอดเจ้าพระยา” แก้รถติด หลังเงียบหาย 2 ปี ”บางนา – ถ.นราธิวาสฯ” ลุ้นญี่ปุ่นเคาะรูปแบบมี.ค.นี้ ย้อนผลศึกษา สนข.ต้นทุนก่อสร้างพันล้าน/กิโล
นายศักดิ์สยาม ชิดชอบ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม หารือกับกระทรวงที่ดิน โครงสร้างพื้นฐาน การขนส่ง และท่องเที่ยวแห่งญี่ปุ่น (MLIT) ศึกษาแนวทางการแก้ปัญหาจราจร โครงการก่อสร้างอุโมงค์ลอดแม่น้ำเจ้าพระยา ช่วงสำโรง – ถ.นราธิวาสราชนครินทร์ ระยะทาง 8.7 กม.
รอรายงานสมบูรณ์ มี.ค.นี้
ลักษณะเป็นทางเลี่ยง (Bypass) ตัดตรงไม่ต้องผ่านกรุงเทพฯ จะส่งผลการศึกษาฉบับสมบูรณ์ในเดือน มี.ค.นี้ โดยตัวเลขวงเงินและรูปแบบการลงทุนจะชัดเจนมากขึ้น เดิมมีแผนจะสร้างสะพานข้าม แต่คุ้งบางกระเจ้าเป็นพื้นที่อนุรักษ์ ไม่สามารถก่อสร้างได้ จึงเป็นทางลอดแทน แต่จะใช้ท่อแบบไหน ก่อสร้างอย่างไร ขอศึกษาก่อน
รอสรุปต้นทุน-รูปแบบการลงทุน
แหล่งข่าวจากกระทรวงคมนาคม กล่าวว่า MLIT ให้ความช่วยเหลือด้านเทคนิคการก่อสร้างและความเป็นไปได้เท่านั้น ยังไม่ได้สรุปเกี่ยวกับวงเงินและยังไม่สรุปว่าจะทำเป็นทางด่วนหรือทางลอดเฉย ๆ รูปแบบของโครงการ จะมีความคล้ายอุโมงค์รถไฟฟ้าใต้ดิน มีเส้นเส้นผ่าศูนย์กลาง 13 เมตร มีทางขึ้นลง 2 ด้าน ด้านหนึ่งอยู่บริเวณแยกบางนา อีกด้านหนึ่งอยู่บริเวณถ.นราธิวาสราชนครินทร์ ลึกจากท้องแม่น้ำเจ้าพระยาลงไปประมาณ 13 เมตร มีระยะทาง 8.7 กม. โดยช่วงที่เป็นอุโมงค์มีความยาว 7.45 กม. ขนาด 4 ช่องจราจร (ไป 2 กลับ 2)
เชื่อมทางด่วน 2 เส้น ยาวถึงชลบุรี
จะเชื่อมกับทางด่วน 2 เส้นคือ ทางด่วนสายเฉลิมมหานคร ช่วงบางนา – ท่าเรือบริเวณแยกบางนา ซึ่งสามารถต่อไปยังมอเตอร์เวย์สาย 7 กรุงเทพฯ – บ้านฉางได้ และทางด่วนสายเฉลิมมหานคร ช่วงดาวคะนอง – ท่าเรือ บริเวณถ.นราธิวาสราชนครินทร์
จาก “ทางด่วน” เป็น “ทางลอด”
การสร้างอุโมงค์ลอดใต้แม่น้ำเจ้าพระยาเป็นแนวคิดที่ พล.อ.ประยุทธ์ จันทร์โอชา นายกรัฐมนตรี เคยให้ไว้ตั้งแต่ปี 2561 ในยุคที่นายอาคม เติมพิทยาไพสิฐ เป็นรัฐมนตรี ซึ่งผลการศึกษาเดิมของ สนข. ระบุให้สร้างเป็นทางด่วน เพราะสามารถทะลวงคอขวดจุดที่มีการจราจรติดขัด แนวเส้นทางเริ่มจากแยกบางนา จากนั้นมุดลงใต้ดินวิ่งตรงไปทางทิศตะวันตกเฉียงเหนือผ่านบางกระเจ้า ลอดใต้แม่น้ำเจ้าพระยาบริเวณที่เป็นกะเพาะหมู ไปสิ้นสุดบริเวณ ถ.นราธิวาสราชนครินทร์ช่วงที่ต่อกับ ถ.พระราม 3
แต่ที่ผ่านมาปัจจัยหลักที่ทำให้โครงการนี้เงียบหายไปคือ ราคาที่ดินและรูปแบบก่อสร้าง มีความคุ้มค่าหรือไม่ ซึ่งสนข.ศึกษาโมเดลจากต่างประเทศแล้วพบว่ามีต้นทุนค่อนข้างสูง ซึ่งใน กรุงเทพฯ เคยคาดการณ์กันว่าจะมีค่าก่อสร้างเฉลี่ย กม.ละ 1,000 ล้านบาท
ประชาชาติธุรกิจ
ติดตามอัพเดทข่าวสารในวงการอสังหาฯ ทั้งหมดได้ที่
https://www.bkkcitismart.com/ข่าว
#news #BC #BangkokCitiSmart
นายศักดิ์สยาม ชิดชอบ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม หารือกับกระทรวงที่ดิน โครงสร้างพื้นฐาน การขนส่ง และท่องเที่ยวแห่งญี่ปุ่น (MLIT) ศึกษาแนวทางการแก้ปัญหาจราจร โครงการก่อสร้างอุโมงค์ลอดแม่น้ำเจ้าพระยา ช่วงสำโรง – ถ.นราธิวาสราชนครินทร์ ระยะทาง 8.7 กม.
รอรายงานสมบูรณ์ มี.ค.นี้
ลักษณะเป็นทางเลี่ยง (Bypass) ตัดตรงไม่ต้องผ่านกรุงเทพฯ จะส่งผลการศึกษาฉบับสมบูรณ์ในเดือน มี.ค.นี้ โดยตัวเลขวงเงินและรูปแบบการลงทุนจะชัดเจนมากขึ้น เดิมมีแผนจะสร้างสะพานข้าม แต่คุ้งบางกระเจ้าเป็นพื้นที่อนุรักษ์ ไม่สามารถก่อสร้างได้ จึงเป็นทางลอดแทน แต่จะใช้ท่อแบบไหน ก่อสร้างอย่างไร ขอศึกษาก่อน
รอสรุปต้นทุน-รูปแบบการลงทุน
แหล่งข่าวจากกระทรวงคมนาคม กล่าวว่า MLIT ให้ความช่วยเหลือด้านเทคนิคการก่อสร้างและความเป็นไปได้เท่านั้น ยังไม่ได้สรุปเกี่ยวกับวงเงินและยังไม่สรุปว่าจะทำเป็นทางด่วนหรือทางลอดเฉย ๆ รูปแบบของโครงการ จะมีความคล้ายอุโมงค์รถไฟฟ้าใต้ดิน มีเส้นเส้นผ่าศูนย์กลาง 13 เมตร มีทางขึ้นลง 2 ด้าน ด้านหนึ่งอยู่บริเวณแยกบางนา อีกด้านหนึ่งอยู่บริเวณถ.นราธิวาสราชนครินทร์ ลึกจากท้องแม่น้ำเจ้าพระยาลงไปประมาณ 13 เมตร มีระยะทาง 8.7 กม. โดยช่วงที่เป็นอุโมงค์มีความยาว 7.45 กม. ขนาด 4 ช่องจราจร (ไป 2 กลับ 2)
เชื่อมทางด่วน 2 เส้น ยาวถึงชลบุรี
จะเชื่อมกับทางด่วน 2 เส้นคือ ทางด่วนสายเฉลิมมหานคร ช่วงบางนา – ท่าเรือบริเวณแยกบางนา ซึ่งสามารถต่อไปยังมอเตอร์เวย์สาย 7 กรุงเทพฯ – บ้านฉางได้ และทางด่วนสายเฉลิมมหานคร ช่วงดาวคะนอง – ท่าเรือ บริเวณถ.นราธิวาสราชนครินทร์
จาก “ทางด่วน” เป็น “ทางลอด”
การสร้างอุโมงค์ลอดใต้แม่น้ำเจ้าพระยาเป็นแนวคิดที่ พล.อ.ประยุทธ์ จันทร์โอชา นายกรัฐมนตรี เคยให้ไว้ตั้งแต่ปี 2561 ในยุคที่นายอาคม เติมพิทยาไพสิฐ เป็นรัฐมนตรี ซึ่งผลการศึกษาเดิมของ สนข. ระบุให้สร้างเป็นทางด่วน เพราะสามารถทะลวงคอขวดจุดที่มีการจราจรติดขัด แนวเส้นทางเริ่มจากแยกบางนา จากนั้นมุดลงใต้ดินวิ่งตรงไปทางทิศตะวันตกเฉียงเหนือผ่านบางกระเจ้า ลอดใต้แม่น้ำเจ้าพระยาบริเวณที่เป็นกะเพาะหมู ไปสิ้นสุดบริเวณ ถ.นราธิวาสราชนครินทร์ช่วงที่ต่อกับ ถ.พระราม 3
แต่ที่ผ่านมาปัจจัยหลักที่ทำให้โครงการนี้เงียบหายไปคือ ราคาที่ดินและรูปแบบก่อสร้าง มีความคุ้มค่าหรือไม่ ซึ่งสนข.ศึกษาโมเดลจากต่างประเทศแล้วพบว่ามีต้นทุนค่อนข้างสูง ซึ่งใน กรุงเทพฯ เคยคาดการณ์กันว่าจะมีค่าก่อสร้างเฉลี่ย กม.ละ 1,000 ล้านบาท
ประชาชาติธุรกิจ
ติดตามอัพเดทข่าวสารในวงการอสังหาฯ ทั้งหมดได้ที่
https://www.bkkcitismart.com/ข่าว
#news #BC #BangkokCitiSmart
